Франция. Ударим автопробегом!

Об автомобильной части нашей поездки – одним постом. Получилось много, но, надеюсь, кому-нибудь полезно.) А нам – для памяти.

На фоне нестыковок с посольством и прочих неурядиц проблема аренды машины во Франции нас не занимала заранее настолько, что мы доблестно забили на возможность забронировать машину по инету, решив, что во всем Париже не может не найтись хоть одна машина, нас устраивающая. В целом, мы, конечно, были правы. В частности – думаю, что мы все же переплатили.

Единственное, как мы подготовились – купили инвертер, чтобы от прикуривателя заряжать все наши электроприборы – коих было немало: ноут, аккумуляторы к трем фотоаппаратам и четыре мобильника.) Инвертер, по случайному совпадению, фирмы Астра, нас ни разу не подвел и, вообще, оказался очень полезной вещью для подобных путешествий.

Аренда

Наши друзья прилетели в Париж на пару дней раньше нас, и мы договорились, что они возьмут машину, встретят нас в аэропорту, и мы немедля помчимся в далекие дали. В реальности все прошло не так гладко. Сначала оттуда, где они наметили взять машину (Рено Меган), их послали, потому что требовалось иметь две кредитные карты на одного человека (международные права, кстати, мы себе сделали – правда, не очень понятно, было ли это так уж необходимо). Причем выяснилось это, когда мы уже прилетели. Они срочно поехали на вокзал, где сначала им предложили Опель Астру, а потом еще и VW Touran, почти за те же деньги. От Турана мы отказались, потому что подумали, куда нам такого слона – и ездить неудобно по их узким улочкам, и парковаться… В общем, отказались, а потом периодически (вернее, каждое утро при укладывании вещей в багажник) об этом жалели.

Итак, вооружившись Опелястрой, всего за каких-то часа два по пробкам они до нас добрались, и мы выехали навтречу приключениям.)

Немного цифр и формальностей

На Opel Astra 1.6 (пробег 6200 на начало аренды) за 12 дней проехали мы примерно 3500 км по маршруту долина Луары – Сен-Мишель – Нант – Бордо – Тулуза – Марсель – Лазурный берег – Париж. За дороги мы заплатили около 125 евро. За бензин мы заплатили примерно 400 евро по средней цене 1,3 евро за 1 л премиума. Собственно машина + 1 дополнительный водитель нам обошлась в 560 евро (Europcar), но мы превысили включенный километраж (3000), поэтому с нас еще чего-то снимут, как они пока обещают – по 11 евро за 250 км.

Кстати, в документах на аренду не было никаких указаний на то, что водить может еще кто-то, кроме основного водителя. Мы по дороге заехали в офис Европкара и попробовали выяснить эту ситуацию. Там почти не говорили по-английски, и долго дозванивались в парижский офис, где брали машину. Не дозвонились, и, в итоге, меня “вписали” повторно – в кавычках, потому что реально опять же никаких пометок в документы не внесли, а просто факсом отправили в Париж мои права. Что характерно, национальные, не МВУ. На этом мы решили, что я была вписана с самого начала, и понадеялись, что второй раз с нас 35 евро не возьмут. Так ли это на самом деле, пока не знаем.

Полиция за все время нашего путешествия нами не заинтересовалась ни разу. Один раз только я дорогу спросить зашла в Hotel de Police. Оказалось, что тут главное не первое, а второе слово, а первое вовсе даже не “отель”, а особняк.))) Ничего так, захожу – а там полная комната полицейских. Спрашиваю, как нам попасть туда-то, один начинает отвечать, а все остальные на него орать, что он все неправильно говорит.))) В итоге они договорились, и общими силами маршрут мне нарисовали.)

Машина

Вот coras‘у Астра не понравилась. А мне, учитывая, что в Москве у меня Опель Корса, вполне. Хотя, конечно, не БМВ.

Пробег до нас у нее был 6200. Уже на этом пробеге она довольно фигово тянула на низких оборотах. Я в свое время Астру тест-драйвила, на той машине такого эффекта замечено не было. Нагружена она, конечно, нами четверыми плюс вещами была, это да, но вещи у нас в сумме были кило 50-60, как пятый человек – т.е. нагрузка вполне штатная, да и переставляла я ее без людей и вещей как-то – та же фигня.

В остальном – интерьер у нее в том же стиле, что и у моей Корсы. Не хватало мне клавиш управления магнитолой на руле – оказалось, удобная штука, а так и не скажешь. Зато там я привыкла к нефиксируемым поворотникам – и мне понравилось! Теперь тут их не хватает. Так лень дожимать до щелчка.) Единственное – не поняла, как тем же рычажком мигать дальним светом – ну да и фиг бы с ним.

Еще понравилось поведение машины на скорости – не как Корса, которая на 130 мячиком прыгает, а как танк – прет себе и прет.)

Правда, после наших экзерсисов, день на второй или третий, у Астры заскрипело что-то в задней подвеске. Мы списали это на влажность и, понервничав полчасика, забили – и, видимо, правильно, потому что это скоро прошло, хотя в последний день и проявилось вновь, после дождя.

Бензин

Стрелка бензобака на скорости 130-140 падала на глазах.) При этом на платных трассах цена на бензин сразу центов на 5 дороже, чем вне трассы. На какой-то трассе скоро после въезда видели табличку с ценами на всех бензоколонках вдоль нее – удобно. На трассе цена бензина где-то 1,3-1,35 евро. Видели, правда, один раз 1,18 – но там были только автоматические колонки, и они не принимали карты нефранцузских банков. И нал, кажется, тоже не принимали. Вне трассы заправлялись по 1,2-1,3 евро за литр.

Дороги

Вначале мы старались ездить по дорогам поменьше – и живописно, и денег на оплате экономили. Небольшие дороги идут сквозь города, где надо снижать скорость с 110 (или 90) до 50 км/ч. Почти все развязки делаются круговым движением с приоритетом у круговых. Мне показалось удобным – можно прокрутиться весь круг, рассмотреть все знаки внимательно. Ориентировались мы, конечно, не только по знакам – хотя они и помогают. На второй день купили Мишленовскую карту (1 см: 2 км) и были ей очень довольны. Первый день пытались ездить по сборнику карт Западной Европы “За Рулем” (спасибо chil_ler‘у!) – неудобно, все названия по-русски написаны – вот, спрашивается, на фига, во французском языке и так все непросто, так еще и успей прочесть, транслитерировать и сказать, пока поворот не проехали… Про трудности перевода, впрочем, будет отдельный разговор. ;)

Затем, когда речь пошла о расстояниях более 100 км, мы перешли на платные хорошие трассы. Ограничение – 130 км/ч. Но многие едут стабильно 140, а некоторые – быстрее. Я как-то встроилась за Опелем Меривой, так она на обгонах 170 шла. После этого мои пассажиры запротестовали), и дальше мы ехали 130-140, иногда (на обгонах) 150. Но жаль, эта машина могла бы и побольше.

На платных трассах повеселили корзины для денег на пунктах оплаты – такая широкая воронка, и вместо того, чтобы монеты в маленькую щелку засовывать, ты их просто туда высыпаешь, они весело скатываются, а там уже автоматически сортируются и т.п. В остальном – как везде, либо сначала берешь тикет и при съезде оплачиваешь, либо сначала платишь за какой-то кусок, потом за следующий, и т.д.

Города

В городах с движением все далеко не так радужно. На трассах мы видели всего одну или две пробки. В каждом крупном или просто популярном городе пробка – обязательный элемент движения. Ницца и Сен-Тропе – просто одна сплошная пробка. Пробки, кстати, странные – в один момент они внезапно кончаются, все начинают ехать – и непонятно, что, собственно, пробку-то вызывало.

Самая клевая пробка была в Марселе – узкая односторонняя улица, с двух сторон припаркованные, по центру ползет очередь машин – и все это под хорошим таким уклоном вверх. Приехав в Москву – расслабляешься. Тамошние расстояния между машинами нам еще не снились, сантиметров 15 – это норма.

При этом такое впечатление, что вся Франция строится или реставрируется – все достопримечательности в лесах, все улицы перекопаны. Постоянные объезды. В общем, достает. Ни вида красивого, ни проехать нормально.

Парковка

На самом деле, у нас с парковками проблем особых не возникало. Если заранее быть готовым заплатить, то место найдется. Стояли мы часто на платных парковках, подземных или многоэтажных (или подземных _и_ многоэтажных ;)). На первый раз не просекли, что платить надо перед отъездом, но не прямо у шлагбаума. Но ничего, несколько машин за нами даже не пискнули, пока мы бегали оплачивать.

С наземными парковками тоже несложно – платишь в автомате, кладешь чек, на котором значится время, до которого ты оплатил, под стекло. Время мы это не раз превышали – штрафов или эвакуаторов, слава богу, не последовало. Хотя в Ницце мы на такую парковку встали, прямо на променаде Английском, заплатили, и угуляли. Идем себе, неторопясь, по променаду, ушли далеко, истекают наши оплаченные два часа… Мы, расслабившись, на это особо не заморачиваемся… И тут видим, как с такого же места, как у нас, но, правда, сильно ближе к центру, грузят машинку на эвакуатор. А с другой стороны ходит полицейский и штрафы раскладывает. Мы занервничали и, не досмотрев Ниццу, повернули обратно.) Хотя все равно дождь шел, и было не очень приятно гулять. Впрочем, и тут тоже обошлось, машина была на месте, штрафов не обнаружили. Доплачивать не стали, просто уехали.)

А еще как-то раз мы заплатили за парковку зря. Там автомат выдает бумажку не только со временем, но и с числом. Так накидали мы туда пару евро мелочью, и выезжает нам чек – на завтра, с 9 до 11 утра. Оказалось, что сегодня можно было бесплатно стоять. Мораль – надо внимательнее читать, чего на мониторе автомата пишут, есть мысль, что там тоже число указано. ;)

Чего я не поняла – это почему многие платные парковки помечены знаком “Стоянки нет”, а под ним размечены места и написано “Payant”.

Стояли мы и бесплатно – тоже, в принципе, можно место найти, но это получается обычно дальше, чем платные.

А сами французы при нехватке мест, особенно в крупных городах, паркуются прикольно – распихивают бампером другие машины. Порше таких, мы, конечно, не видели, но видели, как трешка БМВ (Е46) так распихивала Смарт и Рено какое-то, кажется. Вообще, очень много машин припарковано просто бампер в бампер. На самом деле, они круты – с минимумом итераций залезть между машинами так, чтобы оставалось по 10 см с каждой стороны, пусть даже и с распихиванием – все равно достойно. Из-за этого замечательного метода многие машины весьма покоцаны.

Местные машины

Местные водят лихо. Про 170 на трассе я уже упоминала, но это ладно, они еще на мелких дорогах, если едешь медленнее, чем они считают нормальным, норовят дальним помигать, типа “че тормозишь”. Мы, когда дорогу искали, всех очень раздражали.)

Чем ближе к Лазурному берегу, тем дороже машины. В городах вообще много Смартов, Пежо 206, Рено Твинго и Клио, Опель Корс (кстати, там много Корс с серебристой оптикой сзади, у нас таких не видела), Мини (и старых в том числе), ну и прочей мелочи. На трассах – машины побольше. Видели два Кайенна. Ну, джипов разных мало, что понятно… И на юге – много Поршаков.

Кстати, забавно, но много старых трешек БМВ Е36, но мерсов тех же лет – очень мало. %)

А еще на трассе, в сильный дождь видели две старые _открытые_ машины. Вот им тяжело было.)) Но ехали они довольно быстро, сотню точно, может, что и 120:

Занятно еще, насколько разный контингент селится в кемпинги. Помимо стандартных минивэнов, много народу на маленьких машинах (типа Пежо 106 или Шкоды Фелиции), были еще ребята на Порше, на Миате, на новой 5-й Бэхе (ребята из Чехии) и на удлинненном Мерсе. %)

Двухколесные

Этих – кучи. Как моторизированных, так и нет. Ездят все, как хотят. В Париже для велосипедистов доступны автобусные полосы. А скутеры там свободно раскатывают по тротуарам. Причем на глазах у полиции. Но вообще на двух колесах у них в крупных городах сильно лучше, чем на четырех… Да и в мелких ничего так.)

Велы там, в основном, отстойные. Ретро-сити и шоссейники. Горных раз-два, и обчелся. Хотя и ВМХ-ы мы видели несколько раз в Париже.

Салон Пежо на Елисейских

Занятное место, рекомендую любителям Пежо и вообще мелких гаджетов. В витрине – резиновые сапоги.) Посередине салона стоит концепт 809 (кажется), а сзади полки и прилавок с мелочами. Ну, брелки с номерами моделей – классика, а еще всякие модельки Пежо, в том числе и ездящие, карты (игральные) необычной формы, перечницы и т.п.) Хоть мы и не фанаты, но не устояли – купили ездящую модельку 1007 (такая, знаете, ее отводишь назад по полу, и у нее колеса потом вперед раскручиваются) и долго думали над картами.)) Много прикольного осталось за бортом.)

А еще там на стенке висят все символы Пежо с начала выпуска и до текущего момента – как их лев видоизменялся. Впечатляет.)

***

Вот так, если я чего забыла, то спутники могут меня поправить.) Спасибо за внимание.)